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第479回：雪道でも”安心と愉しさ”を！ 「インプレッサ」＆「xv」でone day雪上ドライブ 2018.02.08 エディターから一言 インプレッサにいろいろなグレードがある中で、なぜ1.6l-2wd（ff）を選んだのか。 それはなんといっても価格です。 とはいっても、2.0lタイプやawdに目がいかなかったわけではありません。
SGPを最初に採用したインプレッサに続き、兄弟車ともいえるXVを投入したスバル。2017年の両モデル合わせた総販売台数は、前年比172.5％となる7万3171台を記録。2モデルの合計とはいえ、車名別の年間販売台数ランキングでも13位にランクインする人気ぶりだ。ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ここでしか読めないコラム、最新記事情報や読者アンケートの結果などクルマ好きなら必見です。メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。新型XVの受注は全国平均で先代比255％と好調で、販売地域別に見ると、特に北海道、東北、北信越、北関東の東日本エリアで前年比約2.5～2.9倍と大幅に増加。降雪地でのユーザー拡大に成功している。これは1.6リッター車の新設定の効果が大きく、XVのエントリー価格を抑えることで、実用車としてのニーズに応えることができたようだ。新世代プラットフォーム「SGP（スバルグローバルプラットフォーム）」を採用した新型「インプレッサ」と「XV」による雪上試乗体験イベントが、冬の東北を舞台に開催された。雪に不慣れな筆者が雪道のドライブで感じた、最新スバル車の雪上性能についてリポートする。インプレッサ、XVともに1.6リッターと2リッターをラインナップするが、販売の傾向としては、両車ともユーザーの約80％が2リッターモデルを選択。また駆動方式は、FWDとAWDの選択が可能なインプレッサでは、セダンの「G4」で57％、ハッチバックの「スポーツ」で53％と半数以上がAWD車を選んでいる。このように雪国でも人気を博する新世代スバルの試乗の舞台となるのは、岩手・安比高原をスタートし、十和田湖畔と八甲田山の山間部を通り抜け、JR新青森駅をゴールとする全長約190kmのコース。高速道路を含めた市街地走行が中心となる前半部と、十和田湖畔と八甲田山の峠道を中心とした後半部で、2モデルを乗り換えるというプログラムである。表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。 アプリをダウンロードして、車の写真を撮る→質問欄に記入すると、その場でおおよその査定額をAIが答えてくれます（もちろん無料）。公道では本当によくできた車ですが、サーキットを走るなら、バケットシートと4点式シートベルトを入れて、適度に車高を落として足回りを固めて、それでようやく楽しく走れるのではないでしょうか。自動ブレーキやアクティブレーンキープなどの安全装備がある事で、安心感があります。エアコンフル回転の時期でなければ、街中でもスムーズに走る事は出来ますが、最近では余裕のある2000ｃｃエンジンが良いなと思いますね(笑)ノーマルシートの3点シートベルトなので、体を支えるだけでも大変です。まず車に慣れていないので、走って走ってブレーキングポイントやパドルシフトの操作に慣れたい所ですが、後ろからどんどん車が迫ってくるので、避けるので精一杯でした。そこで、管理人が毎回利用するのが一括査定の「ナビクル車査定」です。わずかな入力時間ですぐに自分の車の買取金額が表示されます。ただ、1.6はやはりトルクが薄く、街中では力不足を感じる場面が多々あります。今月のインプレッサスポーツの値引き動向を随時掲載しています。ご参考ください。車速が遅く、ハイブリップタイヤでブレーキが良く効くので、ブレーキングポイントをギリギリまで詰める。そこでディーラーに「買取店で96万円の金額がついている」と伝えた所、95万円までディーラーの査定金額がアップしました。このサーキットは、サーキット仕様のＳ２０００で何十回と走っている勝手知ったるサーキットです。ちなみにＳ２０００では39秒後半～40秒台で走っていました。シフトをマニュアルモードにして、自分でシフトアップをしていましたが、回転の上昇が遅くてタコメーターの針をいつまでも注視できず、レッドゾーンギリギリまで引っ張れません。特にエアコンＯＮでの街乗りでは、あまりアクセルを踏み込まない微妙なアクセル操作の時に、エンジンの回転が付いて来ず、ギクシャクした加速になる事があります。ステアリングはあまり切らずに、タイヤが鳴かない程度のグリップで車を曲げて、タイヤを前へ前へ転がすように、なるべく抵抗にならないように走らせる必要がありそうです。国内メーカー唯一の水平対向エンジンを搭載するほか、先進運転支援システム「ツーリングアシスト」の装備でさらに魅力がアップしたスバルの5ドアハッチバック車、「インプレッサスポーツ」の欠点といいところを徹底 ...当日ベストの更新はしましたが、大幅アップとは行きませんでした。ブレーキはもっと詰められると思いますが、自分の腕ではもっと走りこまないと出来ないですね・・・「これは楽だ！」と言う事で、シフトダウンだけ自分で行い、さらに1速を多用する事で1本目よりもエンジンのパワーをフルに使えている感じです。それでも遅いですが。2019年11月にマイナーチェンジされたインプレッサスポーツは、エクステリアのリフレッシュや安全装備の充実化が図られ、魅力がアップしています。 インプレッサは他のスバル車のように4WDというイメージは ...しかし1600ｃｃのＦＦに試乗すると、2.0i-S AWDの乗り味に比べ安っぽさを感じてしまいました。タイヤのグリップが高く、エンジンパワー&トルクが無いので、ステアリングを切れば即座に舵が効いて、車の向きを変えられます。インプレッサスポーツは高度なSI-シャシー構造により、以前よりも走りの安定性を高めながら乗り心地を向上させております。 日常での運転のしやすさだけではなく遠出の際にも適しており、運転席も後部座席も乗り ...山道や高速道路で大きく旋回するＪＣＴなどではロールも抑えられ、若干タイヤが心もとないですが、大きな不満はありませんでした。事前の予想では、４ＷＤなのでアンダーが強く曲がらないかな？と思っていましたが果たして・・・狙ったラインを走る事は出来るのですが、あまりステアリングをコジって曲げると、グリップの高いタイヤが抵抗になり、立ち上がりの加速が遅くなります。管理人の愛車でもあるインプレッサスポーツ1.6i-Lアイサイト4WDの内装を徹底紹介します。 インパネやダッシュボード、ドア内張、センターコンソールなどの内装の質感や、小物入れや収納の使い勝手など、豊 ...トップの方から8.5秒遅れ、1周1キロのサーキットでこのタイム差は危険です。。しかしシフトアップしないでいたら、車の方で勝手に許容回転数ギリギリでシフトアップしてくれました(笑)ただ、一般道や高速道路、山道のカーブ等ではエンジンパワーやコーナリング性能には特別不満はありませんが、限界走行が可能なサーキットではどうなのか？インプレッサスポーツ1.6で試してきました！インプレッサスポーツに試乗して、他車に比べてその乗り味の質感の高さに感動して、シエンタやフリード、ノートe-POWER、スイフトなどあらゆる候補を押しのけて、3月に購入しました。この時は、ディーラーで76万円で査定されたフィットシャトルが、上記のように最高96万円の買取金額が付きました。とは言え車に慣れないといけないので、シフトポイントとブレーキングポイントを確認しながら、時間いっぱいまで走りました。コーナリング中はシートに体を預けるとシートの上に居られないので（シートから落ちそう）、両足とステアリングを握る腕で体を支えます。ドノーマルのインプレッサスポーツ1.6i-L アイサイトAWDでのサーキット走行はおススメ出来ません(笑)アグレッシブなスタイリングや様々な路面で発揮する優れた走破性、世界トップレベルの衝突安全性・予防安全性能などが魅力のクロスオーバーSUV、「スバル・XV」の内装を徹底紹介します。 4種類が用意されるグ ...なるべくタイヤの抵抗を減らして、スムーズにタイヤを転がして、加速させる。2017年3月に購入したインプレッサスポーツ1.6i-L アイサイトAWDに乗って早半年が経ちました。この日のためにタイヤだけ、心もとないグリップの純正タイヤから、ダンロップのディレッツァＺⅢに履き替えて行きました。ただ、車が遅すぎて思い通りに避けきれません。かなり邪魔をしたと思います・・・すいません。ちなみに実際に買取店に査定してもらった所、最高で108万円の金額を付けた買取店があったので、そこに売却しました。納車直後はダンパーが微妙に固く、乗り心地はピョコピョコ小刻みに跳ねる感じでしたが、1000キロも走れば馴染んできたのか跳ねる感じは無くなり、しっかりと路面に追従する乗り心地になってきました。スバルの人気車種インプレッサは、2019年11月のマイナーチェンジで安全性や完成度が一段と向上しました。 セダンのＧ４とハッチバックのスポーツがラインナップされていますが、シリーズの人気を牽引するのは ...2019年11月にマイナーチェンジしたばかりのインプレッサスポーツ。 スバル独自の運転支援システムも充実させて運転性能が向上しました。 ボディは5ドアハッチバックで、エンジンは2.0リットルガソリンと ...サーキットを走るなら、バケットシートと4点式以上のシートベルトは必須ですね。。。そこで今度は1600ｃｃAWDを試乗したところ、2.0i-S AWDと同等の走りの質感だったので、若干予算オーバーでしたが、1.6のAWDを購入しました。インプレッサスポーツを購入する時は、2000ｃｃか1600ｃｃかで迷いましたが、予算の都合上1600ｃｃにしました。新型インプレッサスポーツのデザインはカッコいいのか、それともカッコ悪いのか？？ 多数の画像からインプレッサスポーツのデザインを評価していきます。 撮影車 インプレッサスポーツ 1.6i-L アイサイト ...実は値引きよりも下取り車の方が、新車を安く買うには重要なのです。やはりインプレッサスポーツ1.6i-L アイサイトAWDは、公道を快適に安全に走れるように開発された車なので、サーキットは似合いませんね。Copyright© クルマを買う！ , 2020 All Rights Reserved.アイサイトは高速道路では本当に楽です。乗り心地も及第点、荷物もそこそこ積める、パワーは1.6だともう少し欲しい所ですが、雪道のＡＷＤの走破性は高いレベルでしょう。さらに1周の距離を短くするために、小回り&最短ルートで3本目は走ろうと思います。スポーティかつスタイリッシュなフォルムが特徴のスバル インプレッサスポーツは、スバルらしい刺激的なスタイルが見る人をわくわくさせますね。 ボディカラーは全7色のラインナップで、とても選びやすい定番の色 ...1.6のＡＷＤだったら、対して価格が変わらない2.0ＦＦの方が良かったかな？と若干後悔して見たり・・・ノーマルの足なので、ロールも盛大(笑)。コーナリング中は視界が斜めに見えてました。大袈裟ですけどそれくらいロールが凄かったです。9月のとある走行会に参加して、栃木県にある日光サーキットをインプレッサスポーツ1.6i-L アイサイトAWDで走ってきました。オーナーになってからは、納車直後のピョコピョコ小刻みに跳ねる感じの乗り心地に閉口しましたが、距離が進むにつれ各部が馴染んで来たのか、不快な跳ねは消えました。反対に買取専門店なら、買取った中古車を在庫させずに、すぐにオークションに出す事が出来るので経費がディーラーより掛かりません。買取専門のため余計な経費は掛けないので、その分査定金額は高くなります。もし下取り車があるなら下取り車を高く売ることで、トータルで新車を安く買うことが出来ます。乗り心地は、路面の段差やうねりをしなやかにいなす、までは行きませんがフワフワする事もなく、大きめのギャップを乗り越えてもフラットな姿勢を保とうとします。コーナリングではタイヤのグリップにエンジンパワーが負けて加速していきません。インプレッサスポーツで記念すべき1回目の走行は、「遅い・・・」でした。タイヤはハイグリップラジアルのディレッツァＺⅢなので、グリップ力は高く、ブレーキも良く効きますし、コーナリングではインプレッサスポーツ1.6のエンジンパワーではスライドする事もありません。ド安定です。当サイトのインプレッサスポーツ値引き交渉マニュアルです。これを見て多くの人がインプレッサスポーツを限界値引きで購入する事に成功しています。 ・インプレッサのみにffの設定がある ・インプレッサの方が燃費が良いが、燃料タンク容量が小さい; xvにはffの設定がなく、減速比が低く設定されているのは、悪路や雪道での駆動力を重視しているからです。 xvとインプレッサの諸装置のちがいは？