2020.06.24 other 2020年8月に障がいのある方を対象とした「anaグループ障がい者採用合同面接会」を開催します。 オンラインでの面接会参加も可能です。 ・8月1日（土）関東地区 詳細はこちら ・8月22日（土）関西地区 詳細はこちら 航空整備士を目指す人へ。航空整備士の仕事内容、なる方法、資格の必要性、専門学校、大学、給料、年収、やりがい、苦労など、航空整備士に関するさまざまな記事を掲載。そのほか、関連の職業やインタビュー、コラムなど、職業探しのための情報が満載。 全日本空輸（ana)の給料・年収補足. 今日は、就活生に大人気の航空業界のトップ2、ana(全日本空輸)とjal(日本空港)の違いを徹底解明していきます。何かと比べられることの多いこの2社、果たしてどちらが「良い企業」なのか、様々な観点から違いを比較していきます。もくじをクリック
整備士としてのプロ意識と日々の積み重ねの先に、anaの安全運航があるのだ。同時に彼ら一人ひとりのキャリアにも、“色よい”結果があることを願いたい。 anaエンジンテクニクス 整備部整備第1課 近藤 隆 anaエンジンテクニクス 整備部整備第5課 また、マイナーな国内空港にも飛行機が飛んでいるので、乗客の利便性を第一に考えている気がしますね。では、次は売上・利益の違いです。各社の決算資料からデータを持ってきました。総じて、ANAの方が売上高は高いようですね。ANAは売上高を伸ばしています。近年国際線に力を入れている影響が出ているのですかね。以上のように、細かい事業の名前は変わってきますが、航空業界は、大きく分けると「運航」「整備」「運送」「管理」の4つに分類されます。このカテゴリーでは、「あなたの就職したい企業を、ぼくが分析する」ことをテーマにしています。分析してほしい企業がありましたら、下のフォームで僕にお伝えください。ANAは、正式には全日本空輸株式会社です。東京都港区に本社があります。もくじをクリックして、自分の見たい観点から読み進めてもよいかと思います。とあります。ANAは社員に対して言及はしていませんが、お客様に対する「安心」「信頼」に重きを置いています。営業利益率は、圧倒的にJALの方が高いですね。JALの方が収益性が高いと言うことができます。営業利益においては、総じてJALの方が高くなっていますね。しかし、JALの成長は安定的ではありません。一方、ANAは2015年あたりから、営業利益を安定的に成長させています。ANAがJALを営業利益で超えるのも時間の問題ではないでしょうか。航空業界は、国内外の変化にもろに影響されます。これからも安定するとは言い難いですが、どちらも危機を乗り越えた経験のある強い会社なので、これからの成長にも期待ができますね。これは、以前起きた旅客機の事故やアメリカ同時多発テロなどの影響なのでしょうか。JALは、正式には日本空港株式会社です。東京都品川区に本社があります。ファイナンス×プログラミングを勉強中の大学生です。某T大学のゼミで企業分析の勉強をしていたり、個人的にサービス開発をしていたりします。これは人によって見るところは違うべきであると思うので、あえてここでは言及しません。年収の水準は意外と低いのかもしれません。LCCの登場で経営が困難になっているのでしょうか。有価証券報告書の数字から、平均年齢、平均年収を基に計算しました。各年齢ごとの年収です。下の図を見てください。ANAとJALの売上高を比較したものになります。では、それぞれがどのような事業を持っているのかを見ていきましょう。お客様への充実したサービスの提供には、まずは社員の幸せから、と考えているようです。では、最後に就活生が一番気になるであろう給料の違いを見ていきましょう。次に、理念の違いを見ていきましょう。この理念の違いがサービスの違いに出てくるかもしれません。
航空整備士の志望動機として最も代表的なものは、「航空機が大好き」であることです。もし航空機の整備が甘ければ、フライト中にたくさんの人命に関わる大事故を引き起こす可能性もあるため、常に責任感とプレッシャーがのしかかります。専門技術を駆使して自動車の点検、整備、修理を行い、車のさまざまなトラブルを解決する。航空機は早朝から深夜まで離着陸を繰り返すため、空港で働く整備士は24時間の交代制で働くのが一般的です。日によって残業をすることもありますが、交代制勤務をとっていることから、残業時間はさほど多くない職場が多いようです。そのため、一人前の整備士として働くには訓練や勉強を重ねて国家資格の取得が求められているほか、各整備会社内にも独自の社内資格が置かれ、整備士がスキルアップできる体制をとっています。また、航空機メーカーなど、航空機製造の現場でも航空整備士の参加が求められることがあるなど、航空業界における航空整備士の活躍の場は多く、またそれに伴う役割と責任は大きいと言えるでしょう。加えて、近年ではJALやANAと提携することで、より上の資格である「一等航空運航整備士」が取得できる学科・コースも誕生しており、就職後の早い段階から活躍できるようになっています。幼い頃から空港で航空機を見てはワクワク、知らない機種を見つけると興奮して、「自分も航空の仕事に携わりたい！」といった憧れの気持ちをきっかけに目指す人が多いです。ただし、航空整備会社や航空機メーカーでの採用試験では23歳程度を年齢制限としていることも多いため、大卒で航空専門学校への進学を考えている場合などは注意が必要です。国家資格である航空整備士の資格試験には受験資格があり、二等航空整備士もしくは二等航空運航整備士の場合は3年以上、一等航空整備士もしくは一等航空運航整備士の場合は4年以上の航空機整備経験が必要となります。ひとりひとりの整備士が誠実に行動することで、航空機の安全は保たれています。近年は女性の航空整備士の活躍も目立ち始めており、管理職になる人も出てきているようです。空港での整備は昼夜問わず24時間体制で行うのが基本であり、空港で働く航空整備士の場合は、朝番・遅番・夜勤の「3交替制」のシフト勤務となることが多いです。高校卒業後のルートとして、最も代表的といえるのは航空専門学校に進むケースです。数多くの部品が使われた複雑な仕組みの航空機を正しく扱う航空整備士には、専門知識と確かな技術が必要不可欠です。そのため、航空専門学校の一部ではJALやANAと提携することで、在学中に「一等航空運行整備士」資格が取得できるコースも登場し、即戦力として働ける人材の育成に乗り出しています。航空整備士は多くの仲間と一緒に整備業務を行いますが、自分のミスを隠したばかりに、後々大きなトラブルを引き起こすこともあります。航空整備会社で働く人の多くは、航空の専門学校か四年制大学の理工学系を卒業しています。いざ航空整備士になっても、それはキャリアのスタート地点にしか過ぎません。航空整備士の資格は複数あり、大型の旅客機の場合には専用の資格試験もあるため、就職後も継続して勉強していくことが必要になります。また、航空整備は24時間体制で行われるため、勤務体系はシフト制で、深夜の作業も多く、不規則な生活スタイルになります。航空機は非常に複雑な仕組みであり、最先端の機器の集合体であるため、整備は専門のチームに分かれて、分担して作業を行います。民間の航空会社系列なのか、警察や消防、海上保安庁や航空・陸上自衛隊などの官公庁で航空要員として働く航空整備士なのかによって、勤務時間や休日など細かな就業状況は勤務先・契約は変わってきます。そのため、航空整備士を目指す人はまず航空専門学校や大学の航空整備コース、理工学系の学科などで学んだのち国家資格を取得し、エアライン系列の整備会社への就職を目指すのが最も一般的なルートとなっています。航空整備士という職業も、多くの場合は正社員や正職員といった正規雇用で就職するケースがほとんどです。ちょっとしたことでも絶対に嘘をつかない誠実でまじめな姿勢が求められます。大手エアライン系列の整備会社では、募集は年に1度定期的に行われており、専門科目を学び、二等航空整備士や一等航空運航整備士の資格を取得した航空専門学校の卒業生を中心に、大学の航空整備コース卒業生などを採用する方法が中心となっています。航空従業者指定養成施設に認定されている専門学校では、在学中に行われる技能審査に合格すると、中小航空機の整備に携われる「二等航空整備士」や「二等航空運航整備士」の国家資格が取得できます。小型飛行機やヘリコプターを運航する航空機使用事業会社、航空機メーカーや航空機系エンジニアリング会社などの航空機系企業、警察や自衛隊などの官公庁などでも整備士の求人があります。航空専門学校卒業生の初任給は17万円程度、平均年収は30代で400万円程度が一般的です。航空整備会社で働く人の多くは、航空の専門学校か大学の工学部を卒業しています。航空整備は24時間体制で行われるため、勤務体系はシフト制です。それは時にプレッシャーとして重くのしかかり、恐怖を感じてしまうこともあります。平日も土日も関係なく365日交替制で働くのが一般的な仕事であるため、世間が休みの時になかなか休めないという苦労もあります。ベテラン整備士の定年退職や航空機の発着数増加により航空整備士の需要は高まっており、航空専門学校には整備会社等からの求人情報が多数届くので、希望する企業に採用されるよう、熱意を持って勉強することが大切です。膨大な部品から成り立つ航空機の整備・点検を行い、フライト中の事故を未然に防ぐ。航空整備士は技術職であるため、経験を重ねて上級の資格を取得し、役職を上げたり携われる範囲を広げたりして昇進することで収入は上がっていきます。非常に責任重大でプレッシャーはありますが、それだけ誇りを持って働けるやりがいのある仕事といえます。試験の難易度としては、難しいといわれていますが養成施設の代表格である航空専門学校は資格取得を前提としたカリキュラムが組まれているため、本人の努力次第できちんとパスすることができる試験です。一方で、官公庁・テレビ局・新聞社など、「空港以外」で働く航空整備士の場合は、一般的なサラリーマンと同じように9：00～17：30頃を定時とした勤務形態となりやすいです。ボーナスや家族手当、住宅手当などの諸手当に加え、大手航空会社系列の整備会社は特に待遇が良く、福利厚生が充実しています。また、簡単な作業でも慢心せずひとつひとつ確認しながら進めることや、常に謙虚さと誠実さを持って業務にあたることも大切です。大勢の乗客の命を運ぶ航空機。その安全は、航空整備士の手にかかっているといっても過言ではありません。資格を取ってからも、整備士としての知識や技術はやればやるだけ磨かれていくため、常に成長意欲と向上心を持つことも必要不可欠な適正といえます。ただし、急を要する整備が入った場合やトラブル時には、夜中に呼び出されることもあります。一般的な勤務先は航空会社の系列の航空整備会社になりますが、航空機やヘリコプターを保有する新聞社やテレビ局、警察や消防などで活躍する航空整備士もいます。航空業界は不況や各社間の競争激化によるコスト削減が避けられない問題となっており、エアライン各社でも早くから活躍できる優秀な人材を採用したいという思いがますます強くなっています。専門職である航空整備士の資格は複数あり、大型の旅客機の場合には専用の資格試験もあるため、就職後も継続して勉強していくことが必要になります。けれど、ただ好きなだけや憧れだけでは務まらない大変な仕事でもあります。JALやANAなどのエアライン本社へ就職して技術系ゼネラリストや幹部を目指したい場合は、4年制大学の理工系学部卒もしくは理工系大学院修士課程を修了していれば、総合職の技術職採用に応募することも可能です。その場合、一等航空整備士の資格を持っていれば優遇されるケースが多く、中には二等航空整備士資格でも応募できるところもあるようです。航空整備士は、航空機の整備や点検を行う、フライトには欠かせない仕事です。警察などの官公庁で働く場合は、公務員として安定した収入が望めるでしょう。大きな責任が伴うチーム体制での勤務のため、体調管理にも気が抜けません。職場によっては夜勤も入るため、夜勤手当や残業手当が支給されます。仕事をこなしながら現場経験を積み、上級の資格取得を目指して勉強を続けることで、仕事の幅が広がっていきます。Copyright © 2019 nodeplace All Rights Reserved.勤務時間帯は会社によってまちまちですが、たとえば3交代制をとっている会社では1日目は早番、2日目は遅番、3日目は夜勤、4日は夜勤明け、5・6日目は休み…といった形を繰り返して働きます。一般的な勤務先は航空会社の系列の航空整備会社になりますが、航空機やヘリコプターを保有する新聞社やテレビ局、警察や消防などでも活躍しています。それぞれが専門分野を持ち、お互いプロフェッショナルとして尊敬し合いながら働いています。決して派手な仕事ではありませんが、強い責任感や使命感は整備士の志望動機の根幹を成すものとして、とても大切なものとなるでしょう。この仕事ではたったひとつのミスが大事故につながってしまう可能性もあるため、「絶対に失敗できない」という責任を抱えて働かなければなりません。航空整備士の多くはJALやANAといったエアライン会社に所属しているわけではなく、エアライン会社が委託する関連整備会社に勤め、全国各地の空港を整備の現場として働いています。無資格で整備会社へ就職するのはほぼ不可能となっており、まずは「国土交通大臣指定航空従事者養成施設」で基本となる資格をとった上で就職し、業務経験を積みながらより上級の資格を目指すのが一般的な道となっています。また、大手エアライン以外の航空会社では、既に航空整備士の資格を持っている経験者の中途採用を行う機会も増えています。