自動車教習所で内輪差と外輪差について練習をしたのに、狭い道を曲がったり、車庫入れや縦列駐車したりするのがどうしても苦手という人も多いのではないでしょうか。内輪差と外輪差に注意しながら運転しないと車をぶつけてしまうなど、事故の原因にもなります。そこで内輪差と外輪差についてあらためて解説します。プリウスPHV※の最小回転半径は5.1m、ホイールベースは2.7m、トレッドは1.54mです。車を運転しているときに、対向車や後続車からパッシングを受けた経験がある方もいらっしゃるでしょう。最近では過度なパッシングなどによる「煽り（以下あおり）運転」が社会問題になっていますが、パッシングはドライバー同士の重要なコミュニケーション方法です。パッシングは未然に事故を防ぐひとつの手段ともなりうるので、パッシングの意味と使い方・やり方を正しく理解しましょう。内輪差：OBの長さ（約3.87）−OCの長さ（約2.78）＝約1.09mとなります。外輪差とは車を右折、左折させる際にできる外側の前輪と外側の後輪の進む軌道のズレのことです。外輪差は車を前方に右折、左折するときにも起こりますが、特にバックで右折、左折したときに外輪差が大きく起こりやすく、外側の前輪が後輪よりも外側の軌道を通ります。前述のピタゴラスの定理を用いた計算式と19cmほど誤差が出ています。べーパーロック現象をペーパーロック現象と覚えている人がいますが、それは間違いです。べーパーロック現象のべーパーとは英語のvaporで「蒸気」という意味です。つまり蒸気によって制動力の伝達がlock「阻害される」ということをさしています。車のブレーキが効かなくなるべーパーロック現象、同じようにブレーキの効きが悪くなるフェード現象についても解説します。レンタカーを運転するときは、やっぱり緊張しますよね。普段乗っているクルマとはスイッチ類などの位置が違ったり、大きさが違ったり、目線の高さが違ったりetc。何かと勝手が違うものです。また、クルマは所有してないけれど、たまにレンタカーを借りて乗るという方は、運転自体に不慣れな方も多いと思います。緊張しすぎも、気が抜けすぎも事故につながり危険です。これならすぐに計算できますが、少し大雑把な計算式ですので、目安として覚えておくとよいでしょう。この公式に当てはめ、左折した場合の内輪差を算出していきますが、その際、最小回転半径、ホイールベース(前輪と後輪の中心の距離)、トレッド（左右タイヤの距離）の数値を使用します。ピタゴラスの定理を用いた内輪差の計算式を紹介しましたが、少し難しいのでより簡単なものも紹介します。コーナーポール（フェンダーポール）は、運転席から見えづらい左前方（右ハンドル車の場合）のフロントバンパーについている棒のことです。かつては多くの自動車に装着されていたのですが、最近ではお目にかかることも少なくなりました。ではこのコーナーポール、どんな役割を持っているのでしょうか。また自分で取り付けることは可能なのでしょうか。内輪差とは車を右折、左折させる際にできる内側の前輪と内側の後輪の進む軌道のズレのことをいいます。車のハンドルは前輪の動きを操作し後輪は前輪の動きに沿って動きますが、カーブする際は必ず前輪と後輪の軌道にズレが生じるのです。大型車やトラックなどホイールベース（前輪と後輪の中心の距離）が長い車ほど軌道のズレが大きくなります。内輪差はただ単にイメージするだけでなく計算して机上で算出することもできます。自分の車の内輪差を計算して、どの程度の内輪差ができるかをイメージして運転することもおすすめです。そこで内輪差の計算方法をご紹介します。内輪差・外輪差とは、車が曲がる際の前輪の動きと後輪の動きが描く軌跡の差のことです。内輪差・外輪差の感覚を誤って運転すると思わぬ事故になることもあります。まずは車を縦長の長方形としてイメージします。そしてハンドルは長方形の右上とします。長方形の四隅A、B、C、Dがタイヤの位置となります。内輪差は、ハンドルを回した状態で車を前進させると、前輪よりも後輪のほうが内側に軌道を描くということ、そしてトラックなどホイールベースが長い車であればあるほど内輪差が大きくなることも覚えておきましょう。右折、左折をする際は必ず徐行をし、サイドミラーをしっかりと見ながら曲がるように心がけてください。※本記事の内容は特段の記載がない限り、チューリッヒの保険商品ではなく、一般的な保険商品の説明です。山道や高速道路を走行していると「登坂車線」という標識を見かけることがあります。登坂車線は都市部でしか運転しないドライバーにはなじみの薄い車線ですが、大型トラックなどがよく利用し、渋滞やトラブルなどを回避するためのとても重要な役割を持つ車線です。ここでは登坂車線の意味、登坂車線の注意点などについて詳しく解説します。ここでは内輪差、外輪差の危険性について解説してきました。内輪差の計算式も紹介しましたが、あくまでも机上のもので、さまざまな状況により内輪差、外輪差による実際の危険範囲は変わってきます。反対にバックするときは車の前輪が後輪よりも外側を通り、これを外輪差といいます。車庫入れや縦列駐車を行うときの重要な感覚です。 内輪差、外輪差に対する意識を持ち続け、しっかり身につけましょう。 運転する際は内輪差に気を付け、余裕を持った車間距離と早めのブレーキを心掛ける。 ハイエースには3つの先進安全機能が標準装備されている。 ハイエースはたくさんの人を乗せ、たくさんの荷物も載せられるとても便利な車です。 ハイエースで細い路地の連続を運転するこつ仕事でハイエースを運転しています。仕事はデイサービスの送迎です。ハイエースに乗り始めて1週間たちましたが、特に細い路地での右折、T字路へのバックでの進入などになかなか慣れることがで 自動車保険の【チューリッヒ】公式サイト。車の内輪差と外輪差についてご説明。内輪差・外輪差の感覚を誤って運転すると思わぬ事故になることもあります。事故を防ぐコツや、内輪差・外輪差の計算方 … 大型車の外輪差、内輪差の計算方法や、大型車両のオーバーハングによるはみ出しの特性や、大型車両の安全走行にはカーブ手前で十分に速度を落とす必要性があることを紹介してきました。普通車のドライバーも大型車の特性を理解して、安全運転に寄与しましょう。 車を運転する機会が少ないサンデードライバーや初心者の中には、その経験不足から「車の幅を感覚的に捉えるのが苦手」という人が結構多いです。 こういった感覚のことを「車両感覚」なんて呼びますが、今回はそんな「車両感覚」にまつわる小技や練習方法について6つほど紹介します。 親切される前までは5ｔ以上の車両での交通事故や死亡事故が多かったらしいんです。そういった事故の削減・防止目的で改正されたんですね。さてさて、ハイエースは基本的に普通免許で運転できることがわかりましたが実践運転はできるのでしょうか。ハイエースはたくさんの人を乗せ、たくさんの荷物も載せられるとても便利な車です。求人サイトなどをみてもルート配送の仕事でハイエースドライバー募集というのを頻繁に見かけるので、需要の多さは一目瞭然ですね。どれも安全に運転するにはなくてはならない機能ですよね。自分が気を付けて運転することはもちろんですが、サポートしてくれる機能が付いているのは心強いですね！そうなんです、ハイエースは大きいんです！そして様々な種類やグレードがあります。もしあなたが急にハイエースを運転しなくてはいならない状況になったら、正直焦りますよね。仕事で納品を頼まれた、親族の結婚式の運転手、サークルの合宿などなど…。元々車高の低いセダンなどと比べるとキャブオーバー方式の車は高めで前方に運転席があり、運転しやすいといわれています。それでもデメリットはありますのでそこを少し見てみましょう。仲間同士や大家族の旅行でも1台で賑やかに行くことができ、車内もきっと盛り上がりますよ！乗り慣れない人には近寄りがたい車かもしれませんが、機会があったら運転にチャレンジしてみてる価値はありそうですね♪改正の理由は、中型免許が新設されてから18歳で運送業界に普通免許所持で入社しても4ｔトラックなどが運転できず、人材不足になってしまったからなんです。運転免許といっても色々と種類がありますね。自分が持っている免許でどれくらいの車が運転できるのか、想像してみるのも楽しいですよ♪ 車の内輪差とは何か、外輪差との違い、ホイールベースが長い大型車では、前輪と後輪の描く軌跡の差が生じやすい理由、駐車場でバックする際には、内輪と外輪のどちら意識を向けるべきか、路側帯にぶつけた、接触事故が起こりにくくなる運転のコツを紹介。