新橋駅の横須賀線の時刻表ダイヤ（久里浜方面、東京方面）の情報を掲載しています。平日ダイヤ・土曜ダイヤ・日曜・祝日ダイヤを掲載。日付指定して時刻表を検索することもできます。 新橋駅（JR横須賀線）横浜・久里浜方面の時刻表情報です。出口、設備などの構内情報や、時刻表、路線情報を紹介。新橋駅周辺の地図やグルメ、天気も提供しています。 横須賀線の朝ラッシュの混雑状況を時間帯・種別ごとに調査。上り・下りそれぞれのの混み具合、乗車率の目安について。ピークは8：00～8：30、東京方面へ向かう上り列車が超満員に。 横須賀線の混雑レベルについては、最も混雑する武蔵小杉駅の時点だと、朝ラッシュの時間帯別の混み具合は上のような形になる。ここと都心を結ぶ路線として、横須賀線は非常に重要な役割を果たしている。武蔵小杉駅には南武線や東急東横線・目黒線も乗り入れている。上りの場合は横浜から品川にかけてが最も混雑する。中でも武蔵小杉駅からの混雑はかなりひどいレベルになる。横須賀線の場合、長距離に渡って電車に乗り続ける人はあまり多くはない。長時間乗車するというよりも短時間ですぐに下車するケースが多く見られる。東海道線の場合は、この区間では戸塚駅に止まるだけであるが、横須賀線はさらに東戸塚・保土ヶ谷の2駅にも停車する。速達性の面では劣っている。上記の表は横須賀線と接続する各路線の混雑状況について。さらに首都圏エリアの他の鉄道網の朝ラッシュ時の混み具合についても取り上げる。車内奥ならまだ空間が残っていてスマホの操作ができる余力は残されている。ドア付近でのスマホの操作は100％不可能。少なくとも武蔵小杉駅から品川駅まではひたすら耐える必要がある。新聞や雑誌を広げて読むのは完全に不可能。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。乗車率については、武蔵小杉～西大井間では180％近くに達するといわれている。車内でスマホの操作ができない部分もあるというレベルだ。今回は朝ラッシュの混雑状況を時間帯および区間ごとに上り・下りそれぞれ調査してみた。最も乗車率が高くなるのは武蔵小杉～品川間の区間である。ドア付近に立っていると体の一部が他の人と押し合うレベルになる。接するというレベルではない。かつて、横須賀線には武蔵小杉駅は存在しなかった。ホームが新設されたのは2010年3月13日のことであるため、かなり歴史は浅い。そのため、横須賀線はかなり回転率が高い路線であるのがわかる。つまり、もし横須賀線1本で都心へ向かうのであれば、鎌倉や逗子方面から乗れば途中駅で座れる可能性が高い。逆算して考えると、各駅を7～8時頃に出発する電車に乗車して、品川駅を8時台前半に到着する便に当たる。また、新宿駅へのアクセスについても横須賀線と線路を共有する湘南新宿ラインの方が東急東横線＋東京メトロ副都心線を使うよりも便利である。しかも、横浜駅に行く場合でも、横須賀線なら2駅で着くため非常に便利といえる。路線を見ると、東京～横浜間では東海道線の方が所要時間は早い。横須賀線は武蔵小杉駅を経由するため遠回りのルートとなっている。近年注目を集めている場所の1つとなっているのが神奈川県川崎市の武蔵小杉である。タワーマンションをはじめとする住宅街から企業のオフィス、商業施設までが立ち並ぶ地区だが、武蔵小杉駅の乗降客数は非常に多い。最も混雑する列車については、東京駅に8：30頃に到着する電車である。混雑が200％近くに達する舞台こそが8時台。ドア付近でも他の乗客と荷物が接することはあるが、スマホの操作も比較的行える人が目立つ。一方の早朝に当たる6時台は全線を通して空いている。この時間帯に横須賀線を使う人は、そもそも出勤や登校がかなり早い人に限られる。そのため、京浜間の移動では東海道線を使う人が多数派となっている。朝のラッシュの時間帯でも、所要時間で横須賀線は不利な立ち位置となっていることには変わりない。混雑率も150％前後程度にとどまる。他と比べると、7時台前半としては混んでいるものの、それでも横須賀線の1日の中野最頂点ではない。大船～久里浜間は単独で走る。上り電車の場合、最初にまとまった数の乗客が降りていくのは大船駅となる。南武線からの乗り換え客が殺到し、さらに周辺は人口が急増しているという社会的な背景から、武蔵小杉→品川の乗車率は200％近くに達することで有名である。JR横須賀線の混雑率は197％（国土交通省2018年調査結果）。最混雑区間は武蔵小杉→西大井の上り列車。目安は乗客同士が押し合ってかなりの圧迫感があるレベルで、スマホを操作はどこに立っていても不可能。しかし、これでもまだ朝ラッシュのピークには達していない。久里浜→大船間の区間では都心に向かう人達は乗っているものの、都心に近い横浜→武蔵小杉→品川の区間では、通勤通学客の中でも出勤や登校がかなり早い人だけが移動する頃だ。ただし、夕方の帰宅ラッシュは酷い。朝と同じく超満員電車となって、乗車率も200％にはならないまでも、圧迫感があるくらいの激しさには達する。横須賀線はJR東海道線、京浜東北線、さらには東急、京急とも並行して走る部分が多い。グリーン車に関しては、横須賀線においても4号車と5号車がこれに該当する車両となっている。横浜～大船間は小さな駅に止まる電車という位置づけになっている。本格的に通勤通学の朝ラッシュは始まらない。最混雑区間の武蔵小杉→西大井→品川の区間でもドア付近でも乗客同士が触れ合うほどにはならない。都心直結型の路線では、基本的に都心部に近づくにつれて徐々に混雑が激しくなるパターンがほとんど。なお、ドア付近でも空間に余裕が残るのは6時台いっぱいまで。7時台に入ればもう余裕はなく、荷物は他人に触れ合うほどになってくる。東急東横線・目黒線と比べて本数が少ないこともあって、横須賀線の朝ラッシュの混雑率はかなり悪い。一方の横須賀線は、乗車する人が大量にいる駅は特定の駅に極端に偏っている。横須賀線の各時間帯ごとの混み具合を一言で言うとこのような感じになる。全線を通して並行して走る路線が豊富にあるという性質を持っているが、それでも利用者数が少なくは決してない。そして、横浜駅、武蔵小杉駅で大量の乗客の入れ替えが起きる。停車駅が多いということで、都心部まで連続して乗っていく人はあまり見かけない。下りも武蔵小杉駅の前後が最も混雑する区間となっている。ただし、このレベルは上りと比べれば小さい。そして、横須賀線にも武蔵小杉駅が誕生したことにより、通勤ラッシュはますます激しいものとなった。東海道線の各駅停車の役割を果たす横浜～大船間についても、特に上りは保土ヶ谷～横浜の区間が混雑する。ただし、普通車はかなりの混雑になる。朝の通勤ラッシュとなれば、すし詰め状態となる超満員電車になるのは避けられない。東京駅・品川駅方面へ行く電車は横須賀線のみとなっている。東急各線は渋谷、新宿または目黒方面ということで、横須賀線とは別のエリアへ向かう。それが武蔵小杉駅。この駅を中心に混雑の動向が変わると言っても過言ではない。6時台まだ比較的すいていて、車内空間には余裕がみられる。7時台に入ると本格的に朝ラッシュのピークへと向かっていく。一方で乗客同士が激しく押し合うほどのレベルになるのは8時台に入ってからになる。東急東横線や目黒線は各駅停車はそれほど混雑しないが、特急（通勤特急含む）や急行になると超満員になり、横須賀線と同じく乗車率200％近くにまでなる。品川駅に到着すると、山手線や京浜東北線に乗り換える人が降りていくことから混雑が結構和らぐ。7時半になると混雑のピークを迎える。7：30～9：00までは横須賀線の上りの電車はすべて満員状態になっている。8時台は特に例外なく混みあう。2階席は混雑しやすい。その一方で、1階席は空席が多い傾向。上野東京ラインや湘南新宿ラインよりも全体的に空いていて、完全な満席になることは滅多にない。ただし、いずれの路線も横須賀線と同じように激しい混雑になっている。朝ラッシュはどこも超満員になり、ホーム上にいる人全員が乗り切らずに積み残しが出ることもときときある。横浜駅を過ぎれば基本的には高い乗車率にはならない。本当に混むのはダイヤの乱れが発生している時などの異常時に限られる。そして、単独区間となる大船駅以南の三浦半島を走る部分においても、大船駅で降りる人が多いものの混雑することには変わりない。品川駅から先では新橋、東京と停車駅を重ねていくにつれて空いてくる。武蔵小杉駅が最大の山場である。朝ラッシュの時間帯となる7：30～8：30は上り列車にて混雑率は190％前後になると公表されている。以外にも首都圏でトップ勢に入る。
新橋駅の横須賀線・総武線ホームは地下にあります。 山手線等とは階層が異なりますので、乗り換え方も少し違ってきます。 ということで、今回は横須賀線・総武線から銀座線、及び、銀座線から横須賀線・総武線への乗り換え方を紹介します。