飛行機着陸時の進入角度飛行機が着陸する時は、3度の角度で降りて来ると思うのですがこれは飛行機の頭が水平の0度からマイナス3度下に向いて降りてくるという意味ですか？あと、最後機種上げをすると思うのですが3度の角度から何度の角度まで機種上げをしておりるのでしょうか？ Heads down! この他に客室乗務員向け第三の姿勢があり、常用姿勢(normal brace position)と呼ばれる。この姿勢は通常の離着陸の際にとる姿勢で、不測の緊急事態の際に怪我を防ぎ、必要に応じて即座に前述の完全な不時着時の姿勢に移れるようになっている。 完全な姿勢との違いは、常用姿勢の場合腕を腹部の辺りで組むか、手のひらを上にして腿の下に差し込む点である。常用姿勢は「一分間チェック」の一環となっている。一分間チェックとは離着陸時に客室乗務員が復唱する確認項目のことで、例えばドアの開け方、二番目に近い非常ドアの位置、今陸上を飛行中なのか海上を飛行中なのか、もしもの場合は何を指示するか等を各々確認する。一分間チェックを通じて客室乗務員は離着陸時の自分の役割を確認し、緊急事態が発生した場合には臨機応変かつ速やかに対処できるようにしている。国際的に統一された姿勢はなく、各国が自国の航空当局の調査、ないし他国の調査結果を元に各々の姿勢を定めている。ただし各国とも以下のような共通点がある。進行方向に向いた座席で、腰周りにしかベルトがない場合は研究者の間では、不時着時に頭がぶつかるであろう場所(前の座席の裏側や前面の壁)に予め頭を当てておくのが一番安全であるということで意見の一致が見られる。こうすることで着地時の頭への衝撃が最小限に抑えられる。頭部への損傷が激しいと、乗客が意識を失ってしまい、着地後に機外へ脱出することが難しくなる。客室乗務員は予め緊急事態を判別できるよう訓練を受けている(例えば離陸の様子がいつもと違っている等)。危険を察知した場合には「Bend over! 顔は下!
(構えて、構えて!
最後はジェット旅客機の姿勢について。後退角にも代表されるように、ジェット旅客機はマッハ０．８前後のスピードが出ている状態で最も性能を発揮できるよう翼が設計されているため、着陸時のような徐行はあまり得意ではないと言えます。ＩＬＳを使用して着陸する場合、飛行機はどんな機体でも３°角度を保って降下することになります。しかし、実はそのときの飛行姿勢は、飛行機の種類によって大きく違うということをご存じでしょうか？エアバスＡ３３０やボーイングＢ７７７などの機体は、３°前後の機首上げ姿勢と、それにより大きくなる抗力に対応するための比較的大きな推力（離陸推力の６０～７０％ほど）が必要となります。例えば、２００３年に運航を終了した超音速旅客機のコンコルド。デルタ翼の飛行機にはフラップがなく、また失速の心配もないため、着陸時の低速度状態で飛行機を支えるためには、大きく迎え角をとる必要があります。そのため、約１１°も機首が上がった姿勢で、３°の降下経路を下りて着陸していました。ただ、その姿勢では操縦席から前方が見えなくなってしまうため、操縦席からの視界を確保するために、着陸態勢に入ると機首が折れ曲がる設計になっているのです。プロペラ機の場合はどうでしょうか。プロペラ機は低速度状態での性能が良いため、フラップは小さくなっており、また前縁フラップも必要ありません。それでも飛行機を支えるために必要な揚力を十分確保することができるため、機首を水平線よりも少し下げ目に、約－１°で降下します。このため、エンジンの出力も小さく済むのです。ですから、翼の前後に深い角度のフラップを装備し、かつ翼の迎え角も比較的大きくしておかなければ、低速度状態で機体を支える十分な揚力を確保することができません。 飛行機の姿勢と経路について(加 藤 修・杉浦一郎) 51. Abstract Originally an airplane is the vehicle which moves toward its nose direction. 飛行機着陸時の進入角度飛行機が着陸する時は、3度の角度で降りて来ると思うのですがこれは飛行機の頭が水平の0度からマイナス3度下に向いて降りてくるという意味ですか？あと、最後機種上げをすると思うのですが3度の角度から何度の角度まで機種上げをしておりるのでしょうか？
顔は下! 横風着陸（よこかぜちゃくりく、英語: Crosswind landing）とは航空機の着陸に際して、滑走路センターラインに対して直交する成分が無視できない風向き状態での操縦操作である。 (身構えて! (体をかがめて、その場を動かないで! Brace! Stay down!
Heads down!
飛行機が木にぶつかる寸前に、乗客の一人が異変に気づき緊急着陸時の姿勢をとったため助かったという事例がある。 他の乗客が全員眠りについている際の出来事で、睡眠中だった乗客は全員死亡している …
足首を握って! 飛行機の着陸進入時の姿勢 空港の見学用のデッキで着陸してくるジェット旅客機を見ていると、 これからまさに着陸しようとする飛行機が、離陸するときのように機首を 上げた姿勢で滑走路に進入してくることにお気づきでしょうか。 飛行機 エンジン音比較 Comparison of airplanes engine sound @伊丹空港/RJOO/ITM 【飛行機全区間機窓展望】iPhone5s長時間動画撮影 2014.9.11スカイマークB737-800 JA73NQ
Grab your ankles! Stay down! )」、「Brace for impact!
ana（全日本空輸）やjal（日本航空）など主立った日本の航空会社が会員の定期航空協会は、4月1日以降順次各航空会社で「緊急時の衝撃防止 ALL RIGHTS RESERVED.空に憧れる方々にとって、自分で作った飛行機で飛びたいというのは1つの夢ではないでしょうか。それを実現すべく、日々研究やデモ飛行を重ねている方々がその様子を動画でアップしていることもあります。飛行能力に特化した研究をしている方もいれば、アニメに登場した機体をイメージしてそれに近づけたものを作り出す方もおられ、それぞれにその様子を動画に納めています。視聴者もその動画に夢を感じることでしょう。飛行機に乗る機会が多い方もおられるでしょうが、同じルートをたどっていたとしてもその日の天候によって機窓から見える風景は全く違ったものになります。天候が悪ければ雲に覆われて地上の様子を見ることはできませんが、その雲の中を飛んでいる様子や雲の上を飛行している様子は、幻想的な雰囲気すらあります。その時でないと見られない飛行機の機窓の様子を長尺で撮影した動画は、意外とずっと見ていて飽きないものです。全国各地の空港で撮影された飛行機の離着陸動画は、その美しさだけではなく迫力も満点です。各空港で撮影された動画もありますし、それらをまとめて長尺の動画にしているものもあります。また、離着陸には操縦士の高度な技術が必要ですが、台風などの悪天候の中で見事に着陸した瞬間を収めた動画なども臨場感がある上に感動さえ覚えます。またコアなところでは、滑走時のエンジン音を収めて機体ごとに比較した動画といったものもあります。飛行機が飛んでいる姿はそれだけでも神秘的なイメージを持ちますし、機械としての魅力も十分にあります。いずれにせよ、そこには空を飛べるという夢が乗っていて、飛行機が飛ぶことはその夢を広げてくれるとも言えるのです。飛行機が乗せる夢は、さまざまな動画によって広がり、多くの方を魅了するのです。大空を滑るように飛ぶ飛行機の姿は、多くの方を魅了するものです。特に飛行機が好きな方にとってはいつまでも見ていられる光景でしょう。また、空を駆ける飛行機は子供が好きな乗り物の1つでもあります。こうした飛行機にまつわる動画は、Youtubeなどの動画サイトでたくさん見つけることができます。大迫力の映像や普段はなかなか見られない機窓からの映像、また自分で飛行機を飛ばしたい方のためのラジコン飛行機のノウハウや自作飛行機の飛行動画など、さまざまな飛行機好きのための動画がアップされています。飛行機好きの方の中でも、自分で飛ばしてみたいと思う方もおられるでしょう。そういった方はラジコン飛行機を自分で操作するという方法があります。ただし、ラジコン飛行機は比較的操作が難しいものと言われており、コツをつかめなければうまくいかないこともあるようです。そのような方のために、ラジコン飛行機の飛ばし方をレクチャーしている動画があります。一度飛ばせるようになれば、その魅力にはまってしまう方も多いようです。 )」等と叫ぶ。米国の航空会社では新たな姿勢を採用するところが多い。新しい座り方は、手を膝の下に差し込まず、膝の上に水平に置くようにする。手を膝の下に差し込んで置くと緊急着陸時に怪我を負ったり押しつぶされてしまう恐れがあるためである。進行方向前向きの座席の場合にも基本的には後ろ向きのときと同じ姿勢をとることになるが、足は膝より後ろに持ってゆき、航空会社によっては顎を首に近づけて(機長に敬礼するような格好)むち打ち症を防ぐようにしている。本調査ではケグワースで得られた知見を元に、進行方向向きの座席用の姿勢が細部に渡り研究された。最終調査結果は英国の各航空会社に周知されている。英国の航空会社が採用している姿勢は米国等での採用例とはやや異なる。英国では、足と膝を揃えて、足をしっかりと地面につける(足の裏全面を床につけるか、前部のみをつけるかする)。この際足は膝より後ろに来るようにして、脛や足を前の席にぶつけて損傷してしまわないようにする。頭はできる限り前に出すようにし、前の席に届くようであれば、前の座席に頭を固定し、手は頭の後ろで重ねる(この時指は組まず、片方の手にもう片方の手を被せるだけにする)。肘は頭を囲うようにする。こうすることで衝突の衝撃で腕がばらばらになってしまったり、頭に物がぶつかるのを防ぐことができる。また、頭の位置は前の座席のなるべく低い位置に来るようし、荷棚から落ちてきた荷物で怪我を負わないようにする。不時着時用の姿勢は国際民間航空機構(International Civil Aviation Organization, ICAO)の定める基本綱領の中には盛り込まれていない。前述のように自主的に乗客向けの案内を行わせる国が多い中、米国連邦航空局(Federal Aviation Administratioin, FAA)では国内便及び米国発着の国際便に対して特に案内を義務付けていない。米国の不時着時の姿勢も英国とほぼ同じだが、手の位置が若干異なる。手は頭の後ろではなく、前の座席の上部に持ってゆき、片方の手でもう片方の手首を握る。頭は腕と腕の間に持っていく。前の席まで手が届かない場合には、踵を手で握るか、膝の下に手を回し、片方の前腕をもう片方の手で握るようにする。
飛 行 機 の 姿 勢 と 経 路 に つ い て* On the Flight Attitude and Path of an Airplane 加 藤 修**・ 杉 浦 一 郎** Osamu KATO and Ichiro SUGIURA. © MOBERCIAL CO.,LTD. 席を立たないで!)」、「Brace!