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中国政府が環境に投資を始めた2014年は｢中国新エネ車メーカー元年｣と言われ、その後数年で新エネ車メーカーは300社を超えた。2018年9月に中国のEV企業として初めてアメリカで上場したNIOは、コロナ禍の中で販売を回復させている。この4社に共通しているのは、コロナ前に量産体制を築けていたことだ。また、中国政府の経済対策の追い風を受ける新エネ業界でも、実際は二極化が進んでいる。米スポーツカーメーカー、サリーン・オートモーティブの中国現地法人である江蘇賽麟汽車科技有限公司（SALEEN）も4月末に元幹部が実名でトップの汚職を告発したことが起点となり、6月末までに上海支社などの資産を裁判所に差し押さえられた。理想汽車は最近、7月31日に米ナスダック市場に上場することが明らかになった。中国EVメーカーが米市場に上場するのは、NIOに次いで2社目となる。NIOは上場した2018年以降、車両の発火事故や中国政府の補助金削減で2019年夏に人員削減に追い込まれ、新型コロナウイルスがさらなる追い打ちになると見られていたが、5月に納車台数が過去最高になり、再注目されている。2010年以降に設立された｢中国EV新興メーカー｣の中で、コロナ禍を生き延びられそうなのは、2018年に米NY市場に上場した｢蔚来汽車（NIO）｣、NIOのライバルと目され、複数車種を販売している小鵬汽車（Xpeng）、2019年12月にSUV｢Ideal one（理想ONE）｣の納車を始めた理想汽車（Lixiang Automotive）、2020年1～6月に約5000台を販売し、7月にラウンドCで30億元（約450億円）の調達に入った哪吒汽車（Neta）の4社に絞られつつある。テスラによると増益の主な要因は、従業員給与の一時的な削減、他の自動車メーカーへの温暖化ガス排出枠（クレジット）の売却、完全自動運転技術に関する前受金などだという。加えて、中国・上海工場での生産と中国市場での販売が大幅に伸びたことも追い風となった。EVメーカーの世界的先駆者であるテスラ、そして社名は｢理想｣だが、現実路線にシフトしてIPOを果たそうとしている理想汽車。これらの企業にとってはライバルを蹴散らす追い風の役割を演じたコロナ禍だが、同時に残酷なほどに敗者も生み出している。高級車・商用車大手の独ダイムラーは7月23日、2020年4～6月期の決算で、最終損益が20億100万ユーロ（約2480億円）の赤字だったと発表した。ただし、同社の高級乗用車ブランド｢メルセデス・ベンツ｣の中国での4〜6月の販売は前年同期比20.6％増加し、同期としては過去最高だった。コロナ前の2019年12月末に上海の新工場で主力小型車｢モデル3｣の生産を開始した米テスラは、アメリカの不振を中国の工場と市場が埋め、7月1日に時価総額がトヨタ自動車を抜いて自動車業界で首位に立った。7月31日にナスダック市場に上場を予定する理想汽車のショールーム（北京市）。グローバルではBYTONほどの知名度はないが、近い立ち位置にあり2019年内の量産化を目指していた博郡汽車（Bordrin）も目標を実現できず、土地や工場、さらには事業の核となる知的財産権まで売却した。しかし中国汽車流通協会によると、2018年以降の補助金削減に端を発した業界不況、さらにコロナ禍でその数は40社を割った。2020年1月7日、上海工場で生産したモデル3のオーナーと記念写真を撮るテスラのイーロン・マスクCEO。中国の自動車市場は順調に回復しているが、全メーカーが恩恵を受けているわけではない。好調なテスラとメルセデス・ベンツはブランドイメージが確立されている高級車という点で共通しており、車を購入しているのは高所得者層が中心とも言える。新型コロナウイルスの拡大に最初に直面しながら、欧米や日本よりも先にコロナ禍を抜け出した中国は、今や世界の自動車メーカーの浮沈を握るマーケットとなっている。1～2月に経済が大打撃を受けた政府は、｢消費刺激｣の大義名分の下、新エネ自動車購入時の登録費減免や補助金の延長を選択し、むしろ新エネ車を経済回復の旗振り役に位置付けた。中国の自動車販売台数は、経済減速と自動車保有者の増加で、2018年以降頭打ちにあった。特に市場を牽引してきたEV車やハイブリッド車などの新エネルギー自動車は、政府が同年以降補助金を段階的に縮小し、2020年に完全に打ち切る方針を示していたため、販売台数が急減していた。同社は新型コロナウイルスが表面化する前の2019年11月に、2022年までに世界で1万人以上の従業員を削減すると公表していたが、コロナ禍を受け、現地メディアはリストラ規模を2〜3万人に拡大する予定と報じている。武漢封鎖が解除された4月、中国の自動車販売数は約2年ぶりに前年同期比でプラスに転じ、5月は同14.5％増、6月は同11.6％増と政策効果が鮮明となっている。中国汽車工業協会の付炳鋒常務副会長は7月20日、毎日経済新聞の取材に対し、｢このペースだと2020年全体の販売台数は10％減程度に収まる｣と述べた。2019年12月30日に稼働した上海工場が、テスラの4~6月の業績に大きく貢献した。一方、理想汽車は当初純EV車の生産を目指していたが、技術や資金の問題に直面した結果、ガソリンを補助として発電できるEV車｢レンジエクステンダーEV｣の量産化に目標を切り替えて開発コストを落とし、競争相手が少ない大型SUVの生産にフォーカスした。理想汽車が米国証券取引委員会（SEC）に提出した目論見書によると、同社は6月初めに、5億5000万ドル（約5800億円）を調達し、これまでに1万台を販売した。黒字化のめども立ちつつある。テスラの7月2日の発表によると、4〜6月の世界納車台数は9万650台で前年同期から4.8％減少した。セダンの｢モデルS｣とクロスオーバー車の｢モデルX｣は同40％減と大きく落ち込んだ一方で、小型EVセダンの｢モデル3｣の納車数は同6％増の8万50台だった。また、中国メディアによるとテスラの4～6月の中国での販売台数は約3万1000台と前年同期の約3倍に伸びており、同期のテスラ車の3台に1台は中国で買われた計算だ。テスラは中国での販売価格を下げるため、2019年12月30日に上海で工場を稼働させた。これが、中国での販売増につながっただけでなく、米カリフォルニア州の工場の7週間にわたる稼働停止の打撃も吸収した。上海工場は現在新型クロスオーバー車｢モデルY｣の生産ラインも建設中で、2021年の納車開始を計画している。逆に2019年までに量産化できなかった企業は、4〜6月に危機に陥った。アメリカで派手なプロモーションを展開し、注目を集めていたドイツ人CEO率いるBYTON（バイトン）は、7月1日に事業を停止した。結局、コロナ禍の前に量産化にこぎつけた新興EVメーカーは、国の支援策への期待もあり、投資マネーの受け皿となった一方、量産化できなかったメーカーは先の見通しが立たなくなり、事業停止に追い込まれた。中国の自動車業界やメディアは、この明暗を｢中国自動車メーカーの生死を分けた6月｣と報じている。 中国車メーカーにおいて、あなたはどんなイメージをお持ちですか？中国の製品というのは、コスト第一という事で、安かろう悪かろうというイメージがどうしてもついて回るはずです。今回は、そんな中国の自動車シェアと代表車種などをまとめてみました！ 中国の自動車メーカーは外資との提携も盛んで、数多くのメーカーが群雄割拠している状況です。そんな中でビックファイブと呼べる自動車メーカーがあります。それは上海汽車、東風汽車、第一汽車、長安汽車、北京汽車の5社です。
2018年の中国新車販売は前年比2.8%減の2,808.1万台。中国汽車工業協会は14日、2018年通年の中国の自動車生産・販売データを発表した。2018年の自動車工業界全体としては安定しており、政策による要因やマクロ経済の影響を受け、生産・販売台数は 中国の自動車メーカーの市場シェア、業界ランキング、市場規模の情報。上海汽車、東風汽車、第一汽車、長安汽車、北京汽車といった中国の大手の自動車メーカーの概要も掲載。 2019年の中国新車販売は前年比8.2%減の2,576.9万台 中国汽車工業協会は13日、2019年通年の中国の自動車販売生産・販売データを発表した。2019年の自動車業界は産業転換の途中で、米中貿易摩擦、排ガス基準の切換、新エネルギー車補助金減額などの影響を受けたものの この記事のもくじ1 ｜ 中国には100以上の自動車メーカーがある ｜1.1 どのメーカーがどれくらいのシェアを持っている？1.1.1 1位：フォルクスワーゲン1.1.2 2位：ホンダ1.1.3 3位： 中国の2019年上半期の自動車販売台数ランキング(ブランド別)です。2019年上半期ブランドトップは140万台販売したフォルクスワーゲン。日本メーカートップはホンダ。 近年、めざましい経済成長を遂げている中国。自動車産業も例外ではなく、世界最大の自動車市場として注目度は増すばかりです。2019年現在、中国には100社以上の自動車メーカーがあると言われていますが、ライセンスのみ取得して、販売に至っていない会社も多いのが実情。実態に関しては国内の専門家ですら把握できておらず、業界再編が今後の課題です。中国では輸入車には高い関税がかけられてしまうため、中国国内 …