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普段の通勤で、一般道と高速を混ぜた往復９０ｋｍ程度の走行での平均燃費は26km/l程度でした。新東名を長距離走った時にACCを使って高速の燃費を見てみましたが、120km/hでの巡航で平均20km/l, 110km/hで平均21km/lちょっと。 それ以下だともっとよくなりますが、空気抵抗が高速では効くなあと思いました。私はエコランとかは全くしないので、満足できる内容だと思いますが。メーター読みで25km/Lオーバー、満タン法で大体23km/Lを超えてくるぐらいです。このクラスではかなり良いほうかと。燃費を意識することはあまりありません。© 2020 Carview Corporation All rights reserved.久々に鳥ネタは無し。 ようやくですが、ヤリスハイブリッドに乗ってきました。 グレードはハイブリッドＧだったかな。 真ん中のグレードですね。 燃費はWLTCモードで35.8km/L。 試乗コース自体はそんなに長い距離ではなかったので、条件的には不利なのですが、同乗している営業さんには悪かったけどエアコンは止めました。 少々暑かったですが。 しかし、短い距離にしては燃費の伸びが良くて、タイトルの写 ...めちゃくちゃ良い。満タンにしたら、航続可能距離が1000キロ超えていた(^^;;実燃費は仕事しながらあちこち走るが平均26キロは走っている。慣れればまだ良くなる気がする！燃料の心配をしない癖がついていつかガス欠させそうw電気自動車より航続距離が長く値段が安い。コレは仕事の相棒としては最高なポイント！平均燃費は25キロ程。最高燃費は4月下旬でエアコンを使わず29キロでした。冬は暖機運転でフロントガラスの凍結を溶かす必要があったので19キロと落ち込みましたが十分満足出来た。あまり燃費＝モーター走行を意識せず、40km/hあたりまでエンジン走行で一気に加速・維持してあげた方がEV走行に入りやすい。その気になれば30km/l近くを達成できるが、バッテリーの過充電を避けるため一定量の充電を超えるといわゆる「EVならない病」を発症する。定期的に燃費を記録しているみんカラユーザーの燃費記録をみてみましょう。フィットハイブリッドが金曜日に納車されました があいにくの平日なので納車には立ち合えない予定だったのですが… が金曜日の朝 胃が痛くて目覚め吐き気が凄い 空腹のひどい時みたいな感じ 最近ちょくちょくなるので、痛みが出ると何かしらを食べて紛らわしてました この日も痛みがある でも仕事もある とりあえずキットカットを一つ胃に放り込んで出社 無理でした(涙) 出社するなり、あかんわ ...先日、100キロのドライブでリッター29.1キロを記録。流れの良い道とは言え、外気30度、エアコンつけっぱでこの燃費は正直ビビった。新型ヤリスハイブリッドに乗った後、同じ道路沿いにあるホンダ店に行って、新型フィットハイブリッドにも乗ってきました。 インサイトの新しいカタログを貰うついでに、ヤリスハイブリッドに乗った話をしまして、フィットハイブリッドの燃費が気になるんですよね、てな話をしたわけです。 まあ、販売の競合車ですし、乗ってみますかという話に簡単になりますね。 <a href='https://minkara.carv ...フィットハイブリッドに乗り換えて早２ヶ月とちょっと… 乗りはじめの頃からブレーキに違和感を感じてました。 まず踏んでも手応えがなく奥の方で効いてくるようなブレーキ… エンブレもかなり弱く前車のモビリオのCVTよりも弱いです。 回生ブレーキが効くからもっと強烈だと思ってたんですが… 私は元々ブレーキをあまり踏まない運転をしていたので最初の頃はマニュアルモードでギアを下げたりLモードを使ってみたり ...試乗車なので何とも言えませんが、燃費計を見たところ平均18.6でした。試乗車でこんなにいい燃費、初めて見ました。都市部はわかりませんが、郊外なら25は楽勝ではないかと思われます。毎日往復75㎞ほど走る為、低価格の燃費の良い通勤用にフィット3ハイブリッドＬパッケージを中古車で購入。 繋ぎなので仕方無い所ですが本音はSパッケージが欲しかった（笑） フィット3のとんがったスタイルが好きで新型フィット4は2モーターは魅力的ですが、スタイルが好きになれず2年後のマイナーチェンジに期待しようかと思います… 大人4人が窮屈な思いをしないくらい広い室内空間がgoodです。 今ま ...２日間で175km走行、メーター読みで34km/Lなので実燃費は推定32km/L。まだ走って間もないが、25km/Lくらい。（WLTCモードの27.4km/Lは余裕で超えてもらいたい。←ヤリスは驚異の35km/L超え！！）まだ100kmちょいしか走っていませんが、街中走行で、22～23km/Lに落ち着きそう。「燃費向上に関する試行錯誤」「こうすれば燃費が改善した」や「こんなことをしたから悪化した」など、みんなの燃費に関する記事を探してみましょう。
2020年10月に販売開始されたトヨタ「ヤリス」は、それまでのコンパクトカーの概念を変えた名車として知られている「ヴィッツ」のフルモデルチェンジに伴い、名称が変更されたモデルです。新世代のコンパクトカーならではの軽快なハンドリングや快適な乗り心地、そして最新の先進安全機能を備えています。マイカーリースのおトクにマイカー 定額カルモくんが制作する車選びとカーライフを応援するWebマガジン「カルモマガジン」。国産新車に関するレビューやグレード比較情報、知ってるとおトクなマル秘情報を中心に、クルマ選びのプロが執筆する情報を更新していきます。✔ライバル車であるトヨタ「ヤリス」には燃費は劣るが、日産「ノート」とほぼ同程度、グレードによってはフィットが優秀フィットは「e:HEV」の採用によって、優れた燃費性能と快適な乗り心地を実現したモデルです。燃料費をできるだけ節約しながらカーライフを楽しみたい方でも満足できる一台だといえるでしょう。「e:HEV」は日常のほとんどの走行をモーターで走行しつつ、高速道路など、モーターよりもエンジンのほうが高効率である走行シーンではエンジンで走行するなど、電気エネルギーとエンジン動力を効率よく使い分けるハイブリッドシステムで、低速域から高速域まであらゆる領域で優れた燃費性能を発揮します。フィットのライバル車としては、トヨタ「ヤリス」や日産「ノート」が挙げられます。ここではこの2車種とフィットのカタログ燃費を比較してみましょう。現行型のフィットでは、軽量高剛性かつ高強度化を徹底したボディを採用するとともに、衝撃を素早く吸収するサスペンションを合わせることで安定した快適な乗り心地を実現。さらに吸音材の配置の最適化、遮音機能付きフロントウィンドウの採用などによって走行中の車内へのノイズの侵入を減らし、静かな室内空間を実現しています。WLTCモード燃費は、信号や渋滞などの影響を受ける市街地モード、信号や渋滞などの影響を受けにくい郊外モード、高速道路での走行を想定した高速道路モードの3つのモードでの計測値を平均的使用時間配分で構成したもので、日本だけでなく国際的に使用されている燃費の計測方法です。カタログスペックとしてはJC08モード燃費よりも低くなる傾向があります。2020年2月に登場した4代目となる現行型のフィットは、ホンダのコンパクトカーとして初めて2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」が採用されました。ヤリスのガソリン車には複数のパワートレインがありますが、ここではフィットのパワートレインに近い1.5Lガソリンエンジン+CVTと、ハイブリッド車の燃費を紹介します。ヤリスのWLTCカタログ燃費は以下の通りです。ガソリン車においてはカタログ燃費よりも実燃費が勝っていますが、これは現行型のフィットが2020年2月に発売されており、まだデータの量が少ないことも関係しているのではないかと考えられます。エンジンは発電のみに使用し、走行時にはモーターを使用する画期的なハイブリッドシステム「e-POWER」搭載モデルが高い人気を呼んでいる日産「ノート」。低燃費はもちろん、未来を感じさせるワンペダル感覚のドライブも特徴です。燃費は燃料費を左右するのはもちろん、一定の基準を達成したモデルは税金も軽減されることがあります。そのため車選びの際にはしっかりと燃費性能を確認するようにしましょう。「おトクにマイカー 定額カルモくん」では、頭金なし、税金・自賠責保険代金コミ、プランによって車検もコミの月額定額料金でフィットの利用が可能です。ノートはJC08モード、フィットはWLTCモードと計測方法に差があるので単純比較はできませんが、WLTCモードは実燃費に近い数字が出る分カタログスペックはJC08モードよりも2～3割程度悪くなる傾向があります。カーリースでは税金や自賠責保険料などの法定費用はもちろん、メンテナンスプランを追加すれば部品の交換費用や車検費用など、車に関する維持費のほとんどを定額制にすることが可能です。しかし、燃料費は月額料金に含めることができないため、車選びの際には特に燃費性能は念入りにチェックしたいところだといえるでしょう。WLTCモード燃費は実際の車の使用環境により近い方法で計測されていますが、実燃費と全く差がないというわけではなく、運転の仕方や走行環境にもよりますが1割～1.5割程度の差が出ることが多いようです。この点を考慮すると、フィットのカタログ燃費と実燃費の差はグレードによって多少異なりますが、概ね平均よりも小さいといえるでしょう。
ホンダ フィット3 ハイブリッドのオーナーから集まった14344件の給油情報から、実燃費・平均燃費を算出しました。フィット3 ハイブリッドの燃費に関する口コミや実燃費を元に、燃費向上や車選びの参考にしてみましょう。 このパドルシフトとは、↑の写真のようにハンドルのところにギアシフトの機構があります。IMAというハイブリッドシステムを採用した旧型の2代目フィットハイブリッドですと、ハイブリッドでもマニュアル車がありますよね♪上の写真の「S」というスイッチについてですが、これはフィットハイブリッドをSモードに切り替えるためのスイッチです。しかしながら、フィットハイブリッドではこのパドルシフトがハンドルと一緒に回ってくれるタイプなので、この問題についてはバッチリで、良心的で評価できますよね。ちなみに、フィットハイブリッドだけでなく、ガソリン車のフィットでもSパッケージがあって、同様にパドルシフトでギアの変更をすることができます。そして、このSモードスイッチをONにすると、エンジンのトルクを積極的にフィットハイブリッドが使うようになります。やはり、プロのレーシングドライバーであっても、従来のMT機構よりパドルシフトの方が運転操作の面でメリットが大きいようですね^^クラッチを使用していることもあって、マニュアル走行ができるようなイメージがあります。長時間運転する時なんかも、ハンドルを握る位置を変えたり、姿勢を変えれないと、体が疲れてしまいます。しかしながら、DCTですと、MT車ではなくAT車として開発されています。パドルシフトの操作って、オモチャ感覚でホントに楽しいですよ(笑)ですが、パドルシフトの場合、パドルシフトの位置によって強制的に手の位置が決定されてしまいます。このSモードスイッチはフィットハイブリッド専用ですし、せっかくSパッケージを選択したのであれば、ガッツリ使って毎日のドライブをスポーティーに満喫したいですよね♪ということで、今回は、フィットハイブリッドSパッケージの燃費やクルマとしての評価について、書いていきます^^さらに、Sパッケージでは、エクステリアもインテリアもスポーティーな装備になっていて、運転をスポーティーに楽しめるクルマです。ところで、フィットハイブリッドSパッケージは、運転性の面でもスポーティーなのですが、デザインの面でもスポーティーを意識しています。凄く低燃費なフィットハイブリッドなのに、マニュアル走行も楽しめるなんて最高ですっ！！↑コチラがフィットハイブリッドのSモードスイッチの紹介動画です^^Sパッケージだけでなく、他のパッケージにも装備されている機能ですよ。パドルシフトはそもそも、ギアチェンジをしやすくするための機構ですからね。しかも、従来のMT車とは違い、ハンドルから左手を離す必要もなく、安心して両手で運転できます^^最後に、フィットハイブリッドのSパッケージの評価についてまとめてみたいと思います。操作性という意味でパドルシフトはプラスな面も大きくて評価できるのですが、ちゃんとデメリットもあるということですよね^^ フィットの燃費の特徴. ホンダ フィット ハイブリッドについての情報を交換するなら、日本最大級の「価格.com クチコミ掲示板」で。交わされる情報の量と質は日本屈指のハイレベル！ ホンダ・フィット ハイブリッドS Honda SENSING（FF/7AT） 目玉となる運転支援システムの使い勝手や実際に計測した燃費データも含め、売れ筋コンパクトカーの実力を報告する。 調べた数字は正しいのか？ ということです。