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機能や装備など様々な違いがあるこの2つのグレードですが、注意が必要なのが、クルーズコントロールです。上位モデルの”Gグレード”や”Gグレード”では、クルーズコントロールで走行中に前走車を検知しており、前走車との車間距離が詰まると、自車のスピードを調整して、適切な車間距離を保つように走行してくれます。MとGグレードで性能が違う! クルーズコントロールとは、アクセル操作なしでも車が自動でスピードを保つ機能です。仕組みや使い方、便利な全車速追従機能付きの車種、必要かどうか判断するポイントも紹介します。 最初は控えめに80km/hくらいに設定してみました。しかし80km/hでは少し遅いようで前の車にどんどん離されていくし後ろからもどんどん抜かされていきました。高速道路に乗るなりさっそくクロスビー(XBEE)のクルーズコントロールシステムを起動。旧友との再会ももちろん楽しみですがもう一つの楽しみというか目的がありました。クルーズコントロールシステムによる定速走行があまりにも楽すぎるしとても快適。クロスビー(XBEE)の購入を検討されている方はこの点について注意が必要です。定速走行の速度設定のポイントは前車との車間距離の確保でしょうか。スズキセーフティサポートの機能である「車線逸脱警報」の警告音でした。クロスビーのクルーズコントロールシステムは上位グレードであるハイブリッドＭＺにのみ搭載されています。まず足が楽。右足をアクセルペダルやブレーキペダルから離せるのが楽。左足と同じように床にベターっと置いていました。下位グレードのハイブリッドＭＸには搭載されておらずオプションとして追加することもできません。レバーを倒しっぱなしにしてスピードを調整してもいいし、レバーを短くチョンと倒すと1.5km/h刻みで速度調整ができるようになっています。クルーズコントロールシステムによる定速走行がはまってしまうと運転姿勢が楽でとても快適でした。前を走る車にほんの少しずつ離されていくくらいの速度に設定するのがベストのような気がしました。そのため緊張感がかなりゆるんでしまい途中で強い眠気に襲われてしまいました。「ピピピピピッ」とけっこう大きな音がクロスビーから鳴りひびいてびっくり。欲を言えば前車追従型のクルコン、ＡＣＣ（アダプティブクルーズコントロール）だったらもっと良かったです(^^)クロスビー(XBEE)を購入してからはじめてロングドライブに出掛けてきました。私の場合は実家が札幌から450kmも離れているので普通に運転すると疲労度がハンパない距離です。これからは実家に帰省するときにはクルーズコントロールシステム無しでの運転はありえないと思いました。高速道路走行の長距離移動においては必須の機能に思えてなりません。クルーズコントロールシステムはドライバーの負担を軽減してくれるとてもいいシステムだと思いました。上体も楽な姿勢。アームレストにひじをのせて頭はヘッドレストにべったりとつけるような姿勢での運転。上体を完全にシートに身をゆだねるような感じでしょうか。とても楽な姿勢で運転できました。クロスビー(XBEE)を購入してすぐの早い段階でクルーズコントロールシステムの威力を体感できてよかったです。今後大変お世話になる機能だなと思いました。90km/hくらいの定速走行がはまりちょうどいい感じになりました。また高速道路は急なカーブが無いのでハンドル操作も楽。大きくハンドルを回すこともなくカーブにあわせて左右にわずかに動かす程度。だんだんと自分で運転しているという感覚が薄れていきました。どちらかというとなにかの乗り物に乗っているという感覚に近かったです。クロスビー(XBEE)の定速走行機能「クルーズコントロールシステム（クルコン）」です。この状態は非常に危ないのでいったん休憩を取ることに。すぐにパーキングエリアがあってよかったです。前車と充分な車間距離が確保されていれば安全に走行することができると思います。 今回は、クルーズコントロールの種類とメリット・デメリット、使い方、車種について調べてみました。 この情報がクルーズコントロールについて知れる完全ガイドになれることを願っています。 2019年9月にフルモデルチェンジをして新発売をした新型カローラ ツーリング/セダンに標準装備されているクルーズコントロールを確認してみたところ、このようになっていました。今回フルモデルチェンジをして新発売をした新型カローラ ツーリング/セダンのクルーズコントロール(クルコン)を使用してみて、まずはじめに良いと思った事は、操作性の良さです。人気が高い新型カローラツーリング/セダンの中間モデル"Sグレード"ですが、このグレードにも欠点・デメリットが…。新型カローラツーリング/セダンの中間モデルに位置をするSグレードの欠点・デメリットは、何だったのか？包み隠さず紹介したいと思います。一方、新型カローラ ツーリング/セダンのガソリン車の最廉価モデル”GXグレード”とマニュアル車となっている”WxB(ダブルバイビー)”の1.8リットルターボエンジン車では全車速対応機能は用意しておらず、対応速度に制限のあるブレーキ機能時のクルーズコントロールこれらのグレードに搭載されているクルーズコントロール(クルコン)でも、前走車の速度に合わせてに追従していく機能は備わっています。この操作性の良さは、今回フルモデルチェンジをして新発売をした新型カローラ ツーリング/セダンのクルーズコントロールの良いところの一つだと思いました。渋滞時の運転を楽にしてくれる”全車速追従機能”が搭載されているのは、今回フルモデルチェンジをして新発売をしたこの新型モデルのクルーズコントロール(クルコン)の魅力＆メリットの一つなのかなと思いました。どこよりも車試乗を詳しくレビュー。毎月10件以上のディーラーを訪れ、4年間で累計300台以上を試乗したクルマ大好き人間の管理人が最新のクルマ情報を実車画像を交えてレビューします。急ブレーキやカックンブレーキのような感じではなく、徐々に減速していって、まるで運転が上手なドライバーさんが運転しているような感じのソフトな停車をしてくれるので、安心感があります。フルモデルチェンジをしてデビューをした新型カローラ ツーリングは、スタイリッシュなデザインに生まれ変わりました。そんな新型モデルの外装・エクステリアは、どのようなデザインだったのか？また、どこが進化を遂げたのか？2019年9月にデビューをした新型カローラ ツーリングの外装・エクステリアを実車画像盛り沢山で紹介します。今回フルモデルチェンジをして新発売をした新型カローラ ツーリング/セダンのハイブリッド車の全グレードとガソリン車の一部のグレードでは、時速0km/hから対応している”全車速追従機能”が搭載したクルーズコントロール(クルコン)が標準装備されています。これでは、クルーズコントロールを使用している最中でも最新の注意を払っていないといけないため、あまり気が休まらないような感じが…。このようにグレードによって若干機能・使い勝手が異なる新型カローラ ツーリング/セダンのクルーズコントロールですが、操作性&乗り心地は、どうだったのでしょか？ただ、今回フルモデルチェンジをして新発売をした新型カローラ ツーリング/セダンのクルーズコントロールで気になったのは、ストップ＆ゴーを繰り返す渋滞時の乗り心地です。新型カローラツーリングの注目のアイテムの一つが、荷室の高さを調整することができるデッキボードです。この新型のデッキボードは、どのようなデザインだったのか？また、デッキボードの位置によって、高さはどれくらい変わるのでしょうか？新型カローラツーリングのデッキボードのデザインや使い勝手を確認してきたので、紹介します。再発進をする際は、アクセルペダルを踏むか、ステアリングスイッチの右側に備わっている”+RES”スイッチを操作する必要があるのですが、再発進する時の走り出しもスムーズでとても快適に運転をすることができました。また、WxB(ダブルバイビー)のメーカーオプション設定になっているヘッドアップディスプレイ(HUD)を装着すると、クルーズコントロールの設定速度などの情報がフロントガラスに映し出されるのも好印象でした。最上位モデルの”WxB(ダブルバイビー)”や中間モデルの”Sグレード”だけではなく、最廉価モデルの”GXグレード”でもクルーズコントロールが用意されているのは、嬉しいですよね。最廉価モデル”GXグレード”やマニュアル車の”WxB”でも、前走車を追従してくれるタイプのクルーズコントロール(クルコン)が装着されているのは嬉しいですが、他のモデルに搭載されているクルーズコントロールと比較すると、やはり使い勝手や性能がワンランク下がるのかなと感じてしまいました。フロントガラスに備わっている単眼カメラとエンブレム部分に搭載されているレーダーで前走車を検知しているので仕方ない部分なのかもしれませんが、渋滞時のストップ＆ゴーに関しては、もう少し改善の余地があるのかなと思いました。ただ、この新型モデルに用意されているクルーズコントール(クルコン)は、グレードによって、機能に違いがありました。なので、全車速追従機能付きのクルーズコントロールを搭載している上記のグレードでは、前走車が停車をしていると十分な車間距離を取って、自車も停車をしてくれます。また、今回私が試乗をさせて貰った新型カローラ ツーリング/セダンの最上位モデル”WxB”では、自動停車することができる全車速対応のクルーズコントロール(クルコン)が備わっていたのですが、ブレーキのフィーリングも思ったよりも良好です。長距離ドライブをする際にクルーズコントロール(クルコン)を使ってみようと考えている方は、購入前に乗り心地や操作性などを確認してみると良いと思いますよ。特にゴー&ストップを繰り返す時の乗り心地は、しっかりと確認するようにしてくださいね。新型カローラツーリング/セダンのWxBのメーターは、デジタルとアナログを簡単に切り替えることができます。ただ、デジタル表示とアナログ表示でメーターの雰囲気に大きな違いが…。そんな新型カローラツーリング/セダンのWxBのメーターのアナログ/デジタル表示は、どのようなデザインだったのか？実車画像を使って、紹介します。ちなみに、ガソリン車の最廉価モデル”GXグレード”では、メーカーオプションで全車速対応のクルーズコントロールに変更することができます。長距離ドライブを頻繁にする方は、全車速対応のクルーズコントロールに変更することを考えても良いかもしれませんね。2019年9月にトヨタから新発売をした新型モデルのクルーズコントール(クルコン)の操作性や使い勝手、性能を確認してきたので、紹介したいと思います。新型カローラツーリング/セダンの”WxB”の内装は、他のグレードと一を画したシックな車内空間に…。そんなWxB(ダブルバイビー)の内装は、どのようなデザインだったのか？また、ハンドルやシフトレバー、メーターなどの各装備は、どのようなデザインだったのか？新型カローラツーリング/セダンの内装を実車画像で徹底レビューします。このクルマでは、クルーズコントール(クルコン)を作動するのに、ハンドル・ステアリングスイッチの右側に備わっているサークル状のスイッチを使用するのですが、たった2ステップでクルコンを作動することができます。先ほどもお話しましたが、2019年9月にフルモデルチェンジをして新発売をしたトヨタの新型カローラ ツーリング/セダンは、アクセル/ブレーキペダルの操作をしなくても設定した速度で走行してくれる”クルーズコントール(クルコン)”が全グレードに標準装備されています。また、全車速追従機能付きのクルーズコントロールを使用すれば、短い距離でのストップ＆ゴーを繰り返す渋滞中やノロノロ運転もラクに運転をすることができます。新型カローラツーリング/セダンのGXグレードは、コスパの優れたクルマになっています。ただ、機能や装備は、上位モデルに劣る感じが…。この最廉価モデル"GXグレード"の欠点・デメリットは、何だったのか？実車画像を使って、新型カローラツーリング/セダンの最廉価モデル"GXグレード"の欠点・デメリットを包み隠さずお話します。新型カローラツーリング/セダンはとても良いクルマなのですが、実際に運転をしてみると、気になるところ＆欠点もありました。この新型モデルの試乗をして分かった欠点＆デメリットは、何だったのでしょうか？新型カローラツーリング/セダンを試乗をした感想を紹介したいと思います。先日、ハイブリッド車の最上位モデル”WxB(ダブルバイビー)”を試乗した時にクルーズコントロール(クルコン)の操作性や使い勝手、乗り心地を確認してきたので、紹介したいと思います。新型カローラツーリングのモデリスタは、標準仕様とは比べものにならないほどスポーティーなデザインになっていました。そんなモデリスタの外装は、どのようなデザインになっていたのか？また、標準仕様とどのような違いがあったのか？新型カローラツーリングのモデリスタと標準装備を比べながら、モデリスタ仕様の魅力や特徴を紹介します。ドライバー自らクリープを使って運転をする方が、よっぽど乗り心地は良いです。競合車・ライバル車の一つでもあるホンダのステーションワゴン”新型シャトル(Shuttle)”のクルコンでは、このような機能は搭載されていませんし…。トヨタの新型カローラツーリングでは、高級感のある見た目にするカスタム仕様"モデリスタ"を用意しています。この新型カローラツーリングのモデリスタの各カスタムパーツの価格は、いくらだったか？また、総額いくらくらいになるのか？特徴とともに、モデリスタの各アイテムの価格を紹介します。この2ステップだけで、運転を楽にしてくれるクルーズコントロール(クルコン)を作動することができます。トヨタの新型カローラツーリング/セダンの自動ブレーキは、競合車・ライバル車よりも安全性が高くなっています。この新型モデルの自動ブレーキは、どのような性能を備えていたのか？また、競合車よりもどこが優れていたのでしょか？新型カローラツーリング/セダンの自動ブレーキの作動条件や速度、信頼度を確認してみました。