証言2：千葉トヨタ営業担当者 この地区は大型の観光施設や高級旅館もあまりないので、vipを送迎するような車両のニーズは少ない。したがって、グランエースの展示車、試乗車などは1台も置いてない。
トヨタ グランエース の公式サイト。スペース・収納、走行性能、安全性能、コネクティッドサービス、機能・装備などの紹介をはじめ、見積りシミュレーション、試乗予約などができます。 最寄りの観光地やホテルがあれば、送迎用の需要が期待できるが、大企業のVIPが業務用で使うニーズはほとんどない。これまでのアルファードやハイエースで十分に間に合うと考えている。なぜ軽自動車にはない? どうなるんだ、日産次期シルビアエスティマは2019年いっぱいで生産中止になったが、2020年5月からは代わりにアルファード、ヴェルファイア、ハイエースワゴン＆バンが扱い車に加わるので、グランエースの必要はあまりない。欲しいお客さんがいれば相談に乗るといった程度である。東京地区は駐車場や車庫が狭く、ファミリーユーザー、法人でも販売は難しい。郊外にある観光地、高級ホテル、旅館などは多少ニーズがあると思うが、グランエースではなく、バンやミニバン、マイクロバスでも間に合うのだから、売り先は限られる。MINI日本ディーラーでは初！ 阿部モータースがMINI CHALLENGE JAPAN. よって運転しても同乗しても、私はそれほど快適には感じない。見てるのが一番いい。いや、あまりルームミラーに大映しになってほしくもないけど。その原因はボディ剛性の低さにある。両側スライドドアミニバン特有の弱点で、ねじりに弱い。なかでもアルファードは、デカいぶんかどうかわからないが、最も強くねじれを感じる。運転手としても、こっちのほうが断然イイ！ 2.8Lディーゼルのトルクは、動き出した瞬間からモリモリッと来て、2.8トンという重さを感じさせない。ステアリングのダイレクト感もトラックなみに高い。デカいけど、思いどおりに動かせるクルマなのだ。プロドライバー気分に浸れます。なぜ軽自動車にはない?
現代版「羊の皮を被った狼」170馬力2Lのカローラツーリングを徹底試乗!それでいて、取り回しは意外なほどラク。ハンドルが深く切れるので、小回り性能はアルファードと同じなのですね。上から見ると真四角なだけに、見切りも抜群。なぜかアルファードより取り回しがよく感じるほどでした。【救世主だったのか？ それとも…？？】 検証 カルロス・ゴーンの功と罪「これ、トラックシャシー？」と思ったくらいしっかりしてる。「ストレートラダー構造を持つモノコック」なんだそうですが、しっかり感がアルファードとは雲泥の差だ！ サスペンションも絶妙。か、カッコいい…!!!! どうなるんだ、日産次期シルビアクルマ＆バイクだけじゃない！ 非日常を満喫できるホンダの2馬力船外機が面白い! 車の撮影をする時って、あっという間に時間が経ってしまう（笑） 編集しまくってもこの長さになってしまった…^^; やっぱり楽しいね～♪ 久しぶりに色んな車を見たらインプレッション動画も撮りたくなって … 超名門ブランド復活はゴーン氏の十八番 どうなる三菱!?もう出ないのか!?
超名門ブランド復活はゴーン氏の十八番 どうなる三菱! 英国流超弩級オフローダー ランドローバーディフェンダー徹底解剖!!!販売店が、宣伝用のデモカーとして1台ずつ自社登録しただけで合計275台になってしまうから、これだけの台数だと、ほとんど一般のユーザーには渡っていないと考えられる。エンジンは、クリーンディーゼルの2.8Lターボで2WDのみのラインアップだが、これは使用を想定した地域の登坂路や、走行距離の長さを配慮しての対応のためと思われる。災害列島ニッポンに頼れる守護神誕生!! 2020ＪＣＷクラスに参戦！ほかの扱い車と同様にカタログのみで販売し、現物が見たいとか試乗がしたいという希望があれば、置いてある店舗を紹介するが、まだ当社としては発売以来1台も売っていないので、あまり販売に積極的に取り組んではいないのが現状だ。首都圏にある全系列店の営業担当者にコメントを求めると、「クルマとしての出来はよいかもしれないが、一般のユーザーが自分で運転を楽しむ乗り物ではない。高級ホテル、高級旅館が旅行で訪れるお客さんを送迎するために使う、運転手付きの車両だ」と受け止めているのが現実である。グレードは、3列シート6人乗りの「プレミアム」（650万円）と4列シート8人乗りの「G」（620万円）とふたつある。現時点では4列シートの引き合いが圧倒的に多い。8人乗りは観光地での送迎用、6人乗りは企業のVIPがクルマで移動中でも、社内と同じように事務作業ができるように想定したつくりになっている。とはいえ、まだどちらも少数という状況にある。全長は5300ｍｍ、全幅1970mm、全高も1990mmに達するから、試乗会で隣り合って展示されていたアルファードが、まるでヴォクシーのように小さく見えるくらいだ。ボディサイズは全長5300×全幅1970×全高1990mm、最小回転半径5.6ｍであるから、都市部での一般家庭の車庫や駐車場では出し入れがしにくいケースがあるだろう。狭い道路での運転も難しいので、その点も普及の壁になるといえる。そんなグランエースだが、トヨタが明らかにした初期受注台数は2020年1月末までの約1カ月間で950台。年間の販売計画台数（600台）を上回るペースとなっている。 発売は2021年末 完全丸裸「新型フェアレディZ」の艶姿ゴツカワイイ！ ダムドが新型ハスラー＆タフト用ボディキットのCGを先行公開【ここまでわかった！】新型WRX S4＆STI 強烈進化｜ベストカー8月26日号このように考えると、家族で使うならアルファードが無難だろう。グランエースを買うと、見栄を張ったつもりが、逆の展開になる可能性もありそうだ。運転感覚は自然な印象で、重心の高さも意識させない。ハイブリッドの場合、登坂路では4気筒のノイズが少し響くが騒々しくはない。クラウンに近い感覚で運転できる。フツーに走ってても、いつもボディがよじれながら走ってる。そのよじれをサスが制御しきれてないので、乗員にも微妙に不快な振動として伝わってしまう。2列目に乗せてもらっても、あまり満足できません！ベストカーの最新刊が本日発売！ 最新号では、新型WRX STI＆S4の最新情報をお届け。 そのほか、世界初公開した日産アリア、タフト、ハスラー、ルーテシアなど注目車種の情報から、歴代殿堂入りモデルを決める特集や、2020真夏の初試乗祭り…昨年（2019年）12月デビューのトヨタミニバンで最大のボディを誇るハイエースベースのモデル。3列と4列シート車を設定。価格は620万～650万円。試乗を終えたところで、清水氏と渡辺氏のふたりが対談。グランエースとアルファードの2台を比較してどうだったのか？ 各々の意見を率直に語り合ってもらった。日本を代表するLクラスミニバンの雄。2.5Lと3.5L、2種のガソリンと、2.5Lベースのハイブリッドを用意。価格は352万～775万2000円。今回は最上級グレードのエグゼクティブラウンジに試乗。アルファードは傑作だ。何が傑作かって、なんといってもデザインが傑作！ 進撃の巨人のごときフロントマスクは、従来の常識を木っ端微塵に打ち砕き、箱型フォルムにもかかわらず、サイドもリアも立体的な曲面を持っている。アルファードは2.5Lハイブリッドのおかげで静か、加速もいい。一方のグランエースは「トラック感覚」で、これを両評論家ともに「これはこれでおもしろい」と絶賛していた。大人6名が乗車して、席替えをせずに長距離を移動しても、車内の雰囲気が険悪になる心配はない。3列シートのプレミアムは、価格が650万円だから前席も相応に上質だが、アルファードエグゼクティブラウンジほどではない。内装から乗り心地まで、センチュリーのように後席の快適性を優先させた。RDSがF1 チーム「スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ」とタッグでメッセージを発表なおハイブリッドエグゼクティブラウンジの価格は760万円弱に達するが、エアロパーツを装着しながら価格を抑えた買い得なハイブリッドSなら479万9000円だ。グランエースプレミアムと比べて約170万円安い。え、もう完売!